Reeds meer dan 15 jaar pleit Sterrebeek 2000 samen met de Fietsersbond Zaventem voor de aanleg van veilige fietspaden op de Leuvensesteenweg tussen Sint-Stevens-Woluwe en Nossegem.
Tijdens de zomer besliste de Vlaamse regering om 31 miljoen euro toe te kennen aan Zaventem voor mobiliteits- en infrastructuurprojecten ter bevordering van verkeersveiligheid, duurzaam vervoer en een vlotte doorstroming van het verkeer in de regio.
Het gros van dit budget (24.5 miljoen euro) gaat naar de heraanleg van de verbindingsweg tussen de Brusselse Ring en de luchthaven (A201), de herinrichting van de noordelijke Ring, en de Ringtrambus/Luchthaventram.
De resterende 6.5 miljoen euro gaat echter niet naar veilige fietspaden op de Leuvensesteenweg maar naar de aanleg van een fietstunnel onder de Mechelsesteenweg (N227) in Nossegem. Die zou nodig zijn om ‘een veilige onderdoorgang te creëren tussen Nossegem en de F3-fietsostrade tussen Brussel en Leuven’?
Dit terwijl er reeds jaren een veilige F3 oversteek met fietsvriendelijke verkeerslichten bestaat [1]. De tunnel zou bovendien een heel stuk verderop liggen en een flinke omweg betekenen voor fietsers op de F3. De kans dat fietsers de bestaande oversteek aan de lichten zullen blijven gebruiken en de tunnel links (of rechts) zullen laten liggen is dan ook groot.
STERREBEEK 2000 (met steun van Climaxi en Natuurpunt) vraagt de gemeente om de prioriteiten te heronderhandelen met de Vlaamse overheid opdat na meer dan 15 jaar het nodige budget wordt vrijgemaakt voor veilige fiets/voetpaden op de Leuvensesteenweg, eerder dan voor een dure, onnodige fietstunnel. “Onze grootste bezorgdheid: een (ernstig) ongeluk met fietser op de Leuvensesteenweg door een totaal gebrek aan fietspaden, zelfs geen moordstrookjes”.
In maart 2025 bevestigde het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) ons schriftelijk dat alles klaar was om de fietspaden in de loop van 2025 na meer dan 15 jaar te kunnen realiseren: ‘Ons agentschap heeft de nodige voorbereidingen getroffen om dit project in de loop van dit jaar aan te kunnen besteden en vervolgens uit te voeren; als het budget er zal zijn/goedgekeurd wordt’.
Toch is de gemeente er niet in geslaagd om de Vlaamse overheid te overhalen om de fietspaden langsheen de N2 te financieren binnen het toegekende budget van 31 miljoen. Voor de aanleg van meer prestigieuze werken zoals de verbindingsweg tussen de Brusselse Ring en de luchthaven (A201), de herinrichting van de noordelijke Ring, en de Ringtrambus/Luchthaventram en de bouw van een 6.5 miljoen dure fietstunnel onder de Mechelsesteenweg in Nossegem werd dan wel het nodige budget gevonden.
In de media reageerde de gemeente ‘We dringen al jaren aan bij Vlaanderen voor een grondige heraanleg met veilig afgescheiden fietspaden. Maar voorlopig krijgen we daarvoor geen budget’ … ‘voorlopig’ na meer dan vijftien jaar?
Wie anders dan de gemeente kan best de mobiliteitsgevaren en uitdagingen op lokaal vlak inschatten en verdedigen bij haar overheid? Als de ‘grondige heraanleg met veilige afgescheiden fietspaden’ langsheen N2 al jaren een topprioriteit voor de gemeente is, waarom slaagt ze er dan ‘voorlopig’ … na meer dan vijftien jaar nog steeds niet in om hiervoor de nodige centen te verkrijgen van de Vlaamse overheid? Ook volgens VeloVeiligVlaanderen blijft Zaventem ondanks alle inspanningen een gevaarlijke fietsgemeente met een score van 3.9/10 en daar draagt de Leuvensesteenweg zwaar toe bij.
STERREBEEK 2000 zou echter geen actiegroep zijn om dit, zoals de gemeente, zo maar ‘voorlopig’ te aanvaarden. Een laatste poging dus met de moed der wanhoop om dit samen met de Fietsersbond, Natuurpunt en CLIMAXI rechtstreeks aan te kaarten bij bevoegd Vlaams minister A. De Ridder. Op 5 november 2025 stuurden we brief naar de minister. Een antwoord van de Minister ontvingen we niet, wel van de ‘Klanten’dienst van haar Agentschap Wegen en Verkeer: de fietspaden komen er niet, geen centen voor, sorry voor de teleurstelling, maar geen zorgen ‘onze wegentoezichters blijven de situatie langs de Leuvensesteenweg verder opvolgen’.
Een zeer teleurstellend en weinig ‘Ridder’lijk antwoord. Zo blijft het onverantwoord wachten op de volgende dode of zwaargewonde fietser/stepper. En wordt ook de kloof tussen burgers/middenveld en de politiek steeds breder en dieper.
Volg ons op
